Чудеса техники    Используя пар в тракторе... Ретроспектива

Оригинал взят у в ШИПОВАННАЯ ДРЕЗИНА. Английские ледовые паровозы для русского царя

           Локомотив «Рюрик», построенный на фирме «Нельсон энд Компани», 1860 год
В середине XIX века в России началась эксплуатация весьма необычного транспортного средства — ледового паровоза. В отличие от классических локомотивов, машина была предназначена для перевозок людей и грузов по льду замерзших рек и прочих водоёмов. На ведущих колёсах машины устанавливались металлические шипы, управление осуществлялось при помощи лыж. Подробней об этой и других удивительных машинах на паровом ходу — в обзоре ЖУРНАЛА ЖЖ. пишет: Любопытные вещи были в относительно недавнем прошлом, о которых сейчас почти никто ничего не знает. Например, вот такие замечательные ледовые паровозы выпускали в Англии в 1860-61 годах и поставляли в Россию. Правда, мне не удалось выяснить, сколько их было построено и как долго они применялись.



                            Ледовый паровоз-танк системы Натаниэля Грю, построенный по российскому заказу на фирме «Норт Бритиш Локомотив Компани». Согласно январскому номеру английского журнала «Энжинир» за 1861 год, он был отправлен в Москву, для эксплуатации на замерзших реках России.



Локомотив «Рюрик», построенный на фирме «Нельсон энд Компани» (позже вошедшей в состав «Норт Бритиш Локомотив Компани») и ходивший в 1860-е годы по ледовой почтово-пассажирской трассе между Петербургом и Кронштадтом. Он буксировал трехвагонные санные поезда, представлявшие собой железнодорожные вагоны, переставленные с колес на полозья. Масса локомотива — 12 тонн, диаметр шипованных колес — 150 см.





Читать далее в блоге автора Настоящий паровой монстр, получивший название «трактор Хорнсби» был построен в 1910 в Англии. При собственном весе в 40 тонн, машина могла буксировать прицепы с грузом общей массой в 140 тонн.    

пишет:
Изготовлен в Англии, 1910 году в единственном экземпляре. Презназначен для перетаскивания грузов на Аляске — там с дорогами было плохо, колесные тягачи не плясали, а лошади и собаки возить большие грузы не могли. Однако, построенная в Юконе теплоэлектростанция испытывала потребность в угле, а доставлять его зимой при замерзшей реке было нечем. Поэтому Хорнсби, уже имевший к этому моменту опыт постройки чуть менее масштабного гусеничного парового трактора (10 тонн собственной массы с двигателем всего в 20л.с.) — создал такой вот сухопутный локомотив, который должен был возить уголь от моря до станции всю зиму..

Масса гиганта составляла 40 тонн, а паровая машина развивала 80 л.с. По ровной дороге и без нагрузки трактор мог разогнаться до 40км/ч, а полная масса поезда из трактора и восьми(!) прицепов массой по 12,5т составляла, как несложно подсчитать, 140 тонн. Результат для 1910 года не просто хороший, — фантастический! При собственной массе каждого прицепа около 5т., за одну ходку поезд доставлял, как нетрудно подсчитать, 60 тонн угля (сколько сам сжигал при этом — непонятно).

Машина была доставлена на Аляску, однако выяснилось, что эксплуатация в условиях Аляски очень сильно отличается от испытаний в Англии, но несмотря на это агрегат успешно таскал уголь вплоть до, как минимум, 1927 года. Да и то — способность работать на твердом топливе оказалась очень даже к месту там, где бензоколонки появились толком лишь в 60х годах, а уголь, наоборот, исходно был под рукой...
Читать далее в блоге автора
Паровая техника активно применялась в сельском хозяйстве. Сегодня в мире существует несколько десятков старинных паровых тракторов, восстановленных или созданных с нуля по старым чертежам фанатами паровой техники. Несмотря на массу технических недостатков (в первую очередь, это низкий КПД) трактора с паровыми двигателями обладают могучим крутящим моментом.

Любопытное видео поединка старой паровой машины с современным дизельным трактором:

Фото из интернета(Сборник)































Паровой трактор Хорнсби 

Модель "Рюрика" из Кенсингтонского научного Музея.



 

***

***

***

***

***

***

***

***

***

***

 ПОДЕЛИТЬСЯ

   ***            

Апрельский берег солнечно встречал,
Тропа у моря изгибалась…
Педаль крутилась, Весну глаз замечал,
И уходила прочь, зимы усталость.

И звук, и цвет, всё о Весне вещало.
Мы развели в лесочке свой костёр.
И ждали кони путь, его, опять, начало.
Огонь взыграл… благословение простёр…

И прошлое, и Небылое, в тот миг соединилось,
Когда Природы дух улыбкой одарил,
И небо новым ликом приоткрылось,
Со знаком мощных, белых крыл…

Путь нескончаем, мы в дороге,
Уходим, конь несёт, цветы нам у тропы.
Заминка небольшая на пороге…
И дальше, дальше! Где не был след стопы.

На апрельских берегах, на своих родных ногах...

Иван Серенький

***





***

***